Орша, Общество

Три моста - на ремонт

01.01.1970 03:00

2066 просмотров, 0 комментариев

В этом году необходимо отремонтировать три моста на Оршанской дистанции пути. Одно из искусственных сооружений уже обновлено - на перегоне Орша-Центральная-Коханово. В работах задействовано около 40 человек, это представители оршанских восстановительного поезда, локомотивного депо, дистанции электроснабжения, СМП-169 (Витебск). …На первый взгляд это искусственное сооружение мостом и не назовешь. По своим параметрам он, скорее, напоминает трубопровод – узкий и незаметный. Даже обычный легковой автомобиль там не пройдет. Пролетное строение – всего 3 метра 10 сантиметров, а полная длина (вместе с опорными частями) – 7 метров. Казалось бы, что здесь ремонтировать почти 19 часов (именно столько дается на его обновление)? Но первое впечатление ошибочно – фронт работы здесь немаленький. – Последний раз этот мост, построенный еще в 1888 году, капитально ремонтировался в начале 1960-х – вводит в курс дела начальник Оршанской дистанции пути Петр Тютюнников, который руководит ремонтом. – Тогда здесь металлические пролетные строения заменили на бетонные. За 50 с лишним лет появились трещины, внутренние дефекты в пролетных строениях и подферменниках, износились опорные части, начали разрушаться кордонные камни. После обследования мостоиспытательная станция дала заключение – искусственному сооружению необходимо капитальное обновление. После того как контактники сняли напряжение в контактной сети и ее демонтировали, к ремонтным работам приступила бригада Оршанского восстановительного поезда – она выполнила расстановку крана на опоры, а оршанские путейцы демонтировали путевую решетку на пролетных строениях. Вот уже с помощью восстановительного крана решетка убрана, и к работе подключился экскаватор СМП-169 – он освобождает внешние стороны обоих путей от щебеночного балласта. В недоступном для него месте (по центру) на подмогу приходит грейферный кран локомотивного депо Орша, а также путейцы, с помощью лопат и отбойных молотков расчищающие пролетные строения от утрамбованного щебня. А это сантиметров 40 – 50 – не меньше. Им помогают строители СМП-169, на плечи которых ложится демонтаж и монтаж пролетных строений, подферменников и опор. Первыми к работе приступили монтажник строительных конструкций Виктор Фунтиков и электросварщик Станислав Новиков, затем к ним присоединились остальные. Одним словом, все работают в тесной связке, действия каждого участника ремонта четко распределены. У каждого предприятия есть руководитель работ. В восстановительном поезде, к примеру, это заместитель начальника Игорь Любецкий. Он же координирует действия машиниста крана, такелажников, которые задействованы в снятии старых и установке новых балок. Весят они по несколько десятков тонн. Поэтому необходимы осторожность и точность, чтобы не повредить путевую решетку, не деформировать откосы. Работники, по словам Игоря Маратовича, все опытные, не первый год на предприятии. К примеру, машинист Владимир Кузнечик, помощники машиниста крана – родные братья Игорь и Дмитрий Самановы – уже более 10 лет. Сам Игорь Любецкий трудится на восстановительном поезде около 40 лет. К вечеру пролетные строения были убраны, подферменники и опоры демонтированы. Это практически 50 % всего ремонта. Благодаря слаженной работе всех задействованных специалистов монтаж новых мостовых конструкций, путевой решетки, укладку щебеночного балласта выполнили к четырем часам утра (необходимо было к восьми). До конца года оршанцам предстоит капитально обновить еще две водопропускные трубы на перегоне Хлусово – Хлюстино.