Согласно постановлению Совета Министров Беларуси №651, с 28 августа аэродром Орша официально открыт для международных полётов. Государственному пограничному комитету, таможне и другим министерствам и ведомствам РБ было поручено обеспечить там осуществление пограничного, таможенного, санитарно-карантинного и иных видов контроля. Но и через полтора месяца после принятия постановления самолеты в Оршу не летают. Почему - выяснял корреспондент DW.

Выгодное расположение аэродрома

Международным белорусские власти назвали бывший военный аэродром в поселке Балбасово, расположенном в пяти километрах от Орши. Его градообразующим предприятием является Оршанский авиаремонтный завод. В советское время, рассказывает витебский журналист Сергей Серебро, здесь был расквартирован 402-й тяжелый бомбардировочный авиаполк, который был расформирован в декабре 1994 года. Но благодаря авиаремонтникам взлётно-посадочная полоса аэродрома все годы поддерживалась в приличном состоянии.

Долгое время, продолжает журналист, власти муссировали идею создания возле Орши, имеющей выгодное географическое положение, крупного логистического центра. Город расположен всего в 50 километрах от границы с Россией и находится на пересечении двух автокоридоров: Санкт-Петербург-Одесса и Брест-Москва. Вначале речь шла о перевалке грузов автотранспортом, но теперь предлагается задействовать железнодорожный узел и международную авиацию. Однако из постановления Совмина не совсем ясно, что именно стало международным, констатирует Юрий Нагорный, являвшийся в 90-е годы председателем горисполкома Барани, небольшого городка рядом с аэродромом.

На самом деле, объясняет Нагорный, Балбасово состоит из инфраструктуры бывшей воинской части, это не поселок в общепринятом понимании. А в Барани в советское время размещался военный завод "Красный Октябрь", выпускавший средства связи для армии, милиции и спеслужб всего СССР.

Два эти населённых пункта входили в закрытую для иностранцев режимную зону. На военном объекте, вспоминает Нагорный, аэропорта никогда не было за ненадобностью. Поэтому, по его выражению, постановление белорусского правительства выглядит так витиевато: "Международный статус имеет то ли аэродром, то ли одна взлётно-посадочная полоса (ВПП), что странно".

Аэродром без аэропорта

Краевед из Барани Виктор Михасёв, четыре раза избиравшийся депутатом местного совета, согласился стать для корреспондента DW гидом по бывшему военному городку. Подойдя к проходной авиаремонтного завода, он обратил внимание на то, что официально предприятие является партнёром украинского АО "Мотор Сич", выпускающего вертолётные двигатели. Завод специализируется именно на ремонте вертолётной техники. Самолеты, по словам Михасёва, здесь садятся крайне редко, хорошо, если раз в месяц.

Территория, на которой расположена ВПП, уже огорожена колючей проволокой и металлическим забором. Однако нельзя сказать, что жёстко контролируется, при желании попасть на взлётную полосу можно. В остальном же "международный аэропорт" представляет собой заброшенные в большинстве своём военные казармы.

В местной прессе, говорит Виктор Михасёв, власти объясняли, что теперь взлётная полоса относится к мультимодальному промышленно-логистическому комплексу "Бремино-Орша" с примыкающими железной дорогой и транспортными магистралями. Это масштабный проект, который реализуется компанией "Бремино Групп", имеющей две таможенные площадки на границе с Польшей. В её интересах и присвоен аэродрому международный статус. Логика властей в том, чтобы сделать это место центром транзита грузов без промежуточных остановок для растаможивания.

Однако место, где должен стоять мультимодальный логистический комплекс вызвало ещё больше вопросов. Новая бетонная километровая подъездная дорога ведёт в пустое поле, на котором тракторы только начинают готовить площадку под будущий котлован. Паспорт объекта сообщает, что работы начались лишь в октябре. "То есть на момент объявления международного аэродрома частью "Бремино-Орша" работы здесь даже не начинались", - указывает Виктор Михасёв.

Тракторы только начинают готовить площадку для будущего логистического центра

Взять комментарий у руководства "Бремино Групп" не удалось, так как сотрудница минского офиса компании, не назвав себя, сразу же сообщила, что эта фирма к аэродрому не имеет никакого отношения. Взлётно-посадочная полоса остается собственностью Оршанского авиаремонтного завода, куда сотрудница и посоветовала обратиться. У компании лишь заключен договор на её использование.

В свою очередь технический директор ОАО "Оршанский авиаремонтный завод" Андрей Хмелев, временно исполняющий обязанности гендиректора, рассказал DW, что решение о присвоении международного статуса принято лишь номинально. Сам аэродром как был, так и остался категории "Б" - он может обслуживать лишь транспортные самолёты и в дневное время.

Появятся ли пограничники

При этом предназначен аэродром для советского производства самолётов с высоко расположенными двигателями, например, Анов или Илов, а вот уже "Боинги" принять не может. Сесть такой самолет в Балбасово сможет, объясняет Андрей Хмелев, а вот взлететь - вряд ли. Чтобы принимать иностранные самолёты, нужны инвестиции для реконструкции ВПП, но инвестор пока не найден.

Военный картограф в отставке Виктор Болдин отмечает, что и военным только для оценки инфраструктуры будущего погранотряда (он необходим для обслуживания аэродрома, принимающего самолёты из-за рубежа) понадобится не менее трёх месяцев.

Погранвойска Беларуси включают в себя восемь пограничных групп, размещённых на границах со странами ЕС и Украиной, а также отряд погранконтроля в национальном аэропорту Минск-2. В Орше теперь должен быть создан отряд, похожий на минский.

Сначала рабочие группы военных посетят аэродом, продолжает Болдин, и решат, где разместить пограничников и найти им жильё, как организовать питание и доставку транспортом. Потом готовится перечень нужд на финансовый год, который должен быть утверждён начальством. Если деньги не были заложены в бюджет, то работа начнется не раньше 1 января 2018 года.