Адбудзецца гэта прыкладна праз два-тры гады, калі Беларуская чыгунка здолее, пры выкананні ўсіх нормаў бяспекі, павысіць хуткасць руху на сталёвых магістралях.

Як паведаміў начальнік БЧ Уладзімір Марозаў, рухомы састаў, які Беларуская чыгунка закупляе цяпер, ужо можа без праблем імчацца з хуткасцю 160 км / г. У той жа час наяўны ў наяўнасці асноўны склад пакуль рухаецца з хуткасцю ад 100 да 140 км / г.

З'яўленню новых хуткасных стандартаў будзе спрыяць якая працягваецца ў цяперашні час у Беларусі электрыфікацыя чыгункі. Будзе ўдасканальвацца і наяўная інфраструктура - у дадзеным выпадку патрабуецца забяспечыць бяспеку праходжання складаў. Акрамя таго, маюцца рэзервы для павышэння хуткасцяў і за кошт аптымізацыі стаянак, а таксама графіка руху цягнікоў.

У 2015 годзе БЧ плануе закупіць семивагонные цягнікі для напрамкаў «Мінск - Гомель» і «Менск - Вільня». Усяго ж для рэалізацыі вышэйзгаданага праекта па хуткасным пасажырскіх зносін паміж Мінскам і абласнымі цэнтрамі неабходна закупіць не менш за 20 электрацягнікоў і каля 15 сучасных дызель-цягнікоў. У цяперашні час вядзецца пошук крыніц фінансавання ўнутры сістэмы транспартнага забеспячэння. Акрамя таго, чыгуначнікі спадзяюцца на бюджэтную «падсілкоўванне».

Адлегласць паміж Мінскам і абласнымі цэнтрамі ў чыгуначных зносінах складае:

Брэст - 345 км (праз Баранавічы, Бярозу, Жабінку);

Віцебск - 296 км (праз Талачын, Оршу);

Гомель - 300 км (праз Жлобін і Буда-Кашалёва);

Гродна - 337 км (праз Ліду, Скідзель);

Магілёў - 243 км (праз Асіповічы, Нясе).